Según la FGR los peritajes permitieron establecer que “la velocidad máxima en el tramo del accidente era de 50 km/h; el tren viajaba a 65 km/h”
La Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Felipe de Jesús Díaz Gómez, maquinista del Tren Interoceánico que se descarriló en Oaxaca y dejó un saldo de 14 personas fallecidas, como parte de las investigaciones para esclarecer las causas del accidente ocurrido el 28 de diciembre de 2025.
El operador ferroviario fue localizado en Palenque, Chiapas, y posteriormente trasladado a las instalaciones de la FGR en Tuxtla Gutiérrez, donde quedó a disposición del Ministerio Público Federal, señalado por su probable responsabilidad en los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas.
De acuerdo con la fiscal Ernestina Godoy Ramos, los dictámenes periciales establecen que el descarrilamiento tuvo como origen el exceso de velocidad y no fallas en la infraestructura ferroviaria ni en los sistemas mecánicos del tren.
Precisó que, en el tramo donde ocurrió el siniestro —kilómetro Z-230 + 290 de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, a la altura de Nizanda, Oaxaca—, la velocidad máxima autorizada para trenes de pasajeros es de 50 kilómetros por hora; sin embargo, los registros de la caja negra revelaron que el convoy ingresó a la curva a 65 kilómetros por hora.
Además, en zonas rectas previas al accidente, el tren alcanzó hasta 111 kilómetros por hora, cuando el límite permitido es de 70 kilómetros por hora, lo que representa un rebase considerable de los parámetros de seguridad.
La fiscal explicó que la caja negra de la locomotora activa permitió reconstruir el comportamiento del tren durante el trayecto, al proporcionar información sobre velocidad, ubicación, frenado y otros eventos operativos, datos que fueron extraídos bajo cadena de custodia.
#FGRInforma | Sobre los hechos ocurridos en el Corredor Interoceánico el pasado 28 de diciembre de 2025, se precisa que la velocidad máxima estipulada para el tramo donde se localiza el lugar del siniestro es de 50km/h en el servicio de pasajeros, sin embargo, el tren viajaba a… pic.twitter.com/zZ1Z4QZ48U
— FGR México (@FGRMexico) January 28, 2026
Las inspecciones realizadas a la vía férrea descartaron daños previos en rieles, durmientes, balasto, subbalasto y terraplenes, mientras que la revisión del convoy —integrado por dos locomotoras y cuatro coches— tampoco arrojó fallas en ruedas, frenos ni mecanismos de acoplamiento.
Godoy Ramos subrayó que el sistema de frenado funcionaba correctamente, ya que el tren realizó paradas y reducciones de velocidad en estaciones anteriores; sin embargo, después de esos puntos, el maquinista aceleró de forma sostenida hasta llegar al sitio del descarrilamiento.
Ante estos elementos, la FGR determinó ejercer acción penal contra el operador y continuar con las diligencias necesarias para el esclarecimiento total de los hechos y la determinación de responsabilidades.
